CARROS

Confira a desmontagem e os detalhes de um dos motores mais potentes da Fiat, o Five-Tech turbo, um 2.0 litros de 5 cilindros, 20 válvulas e turbina controlada eletronicamente, equipamento dos modelos Marea Sedan e Marea Station Wagon.

Existem diversos problemas que podem indicar a necessidade de abrir o motor para inspecionar ou reparar e algum componente, são eles consumo alto de combustível e óleo lubrificante, excesso de fumaça, carbonização da vela, borra de óleo devido a qualidade do lubrificante, elementos filtrantes entupidos, vibração das bielas etc.

O mais importante ao observar esses sintomas, porém, é diagnosticar com precisão onde está o dano, como consertá-lo e acima de tudo, como fazer o serviço com as indicações da montadora, com peças originais e de qualidade.

Nessa edição, desmontamos o motor do Marea Turbo, um Five-Tech, parte da família FREE dos motores da Fiat, de 2.0 litros de cilindradas, com 5 cilindros, 20 válvulas – quatro por cilindro, controladas por eixo duplo de comando – e turbo. A potência máxima alcançada é de 182 cavalos a 6 000 rpm e o torque é de 27,0 kgfm de 2 750 rpm até 4 500 rpm. A pressão de trabalho declarada é de 1,2 kg/cm@2. A taxa de compressão é de 8,5: 1 e o diâmetro e curso do pistão são, respectivamente: 82,00 mm e 75,65 mm. Para sincronismo e desmontagem, o motor turbo segue o mesmo procedimento do aspirado.
Algumas características desse motor são: bobinas individuais; eixo duplo de comando de válvulas; e cabeçote de alumínio tipo cross-flow, com tuchos hidráulicos, que dispensam a regulagem de válvulas; biela forjada e pistão com banhado com grafite.

Manter o motor funcionando perfeitamente e por mais tempo não depende apenas do motorista, as orientações do manual do proprietário são imprescindíveis, assim como a opinião de um mecânico de confiança é muito importante.

Por isso, recomende ao seu cliente que efetue todas as revisões e manutenções descritas pela montadora, como troca de óleo e filtros no prazo e a utilização de combustível e lubrificante apropriados e de boa procedência. Filtros e periféricos, por exemplo, devem ser substituídos a cada 20 mil km, velas a cada 40 mil km e correia dentada a cada 60 mil km.

Passo-a-passo

O primeiro procedimento para abrir o motor do Marea inicia com a retirada dos periféricos, como motor de partida, alternador, filtros, tubulações e coletores de admissão e de escape. A montagem é feita na ordem inversa, seguindo as determinações e torques da montadora.. Os parafuso das bielas, cabeçote e mancais devem ser sempre substituídos.

O técnico deve utilizar as ferramentas apropriadas para realizar o serviço, como a trava de volante para soltar a polia dianteira, a trava do virabrequim para montar a correia e a trava do comando para achar o sincronismo. Não esqueça de colocar as peças num balcão apropriado, na ordem de retirada.

1) O primeiro procedimento é desencaixar os conectores da bobina e retirar uma por uma, pois são individuais.

2) Utilize a chave “Rib” para remover a tampa de válvulas, sem esquecer que os parafusos devem ser afrouxados na seqüência de fora para o centro na desmontagem. Na hora de montar, fixe os parafusos do centro para fora e de forma cruzada, com o torque especificado.

3) Desconecte a mangueira do respiro do óleo lubrificante e retire a tampa do compartimento de válvulas, que conta com dois comandos.

4) Em seguida, remova a correia dos órgãos auxiliares. Esse componente deve ser substituído dentro do prazo estipulado no manual do proprietário pelo fabricante. Agora, retire a polia. Nesse caso, não precisa fazer o ajuste de tensão manualmente, pois a peça conta com um rolamento que faz o trabalho automaticamente.

5) Antes de retirar a tampa de distribuição, remova a polia de rolamento.

6) Para remover o rolamento esticador, retire a correia e em seguida a polia do escapamento com o auxilio da ferramenta de reação.

7) Agora é o momento de retirar o chicote do sistema de injeção eletrônica, por meio da desconexão dos sensores e atuadores, para remover todo o conjunto.

Retire agora o coletor de admissão, comece soltando os parafusos e a mangueira do coletor de escape, que é acoplada no turbo. Desconecte a entrada e saída de arrefecimento da turbina (8A).Depois, desencaixe a conexão de lubrificação da turbina (8B). Remova o turbo com o coletor de escape conectado (8C).

8A	8B

8C

9) Desaperte e retire os parafusos do cabeçote, que devem ser substituídos toda vez que a peça for aberta.

10) Para ter acesso ao cárter, solte os parafusos da tampa para removê-la.

11) Retire a bomba de óleo, começando pela engrenagem da árvore de manivelas. Um detalhe importante é que o parafuso da polia da árvore de manivelas é do tipo rosca esquerda.

12) Remova o rolamento do esticador da correia dos órgãos auxiliares.

13) Agora, retire o pescador.

14) Remove, agora os parafusos da bomba de óleo e em seguida, desencaixe todo o conjunto do ar condicionado, ou seja, o suporte da peça e o suporte do coxim, que devem ser removidos para retirar a bomba.

15) Continue a desmontagem observando se há o empenamento da roda fônica do sensor de rotação.

16) Retire o conjunto pistão e biela.

17) Nos cilindros, atente para os pulverizadores de óleo, em relação à travamento e engripamento do jet cooler (resfriador), responsável por jogar óleo na parte de baixo da cabeça do pistão para refrigerar.

18) Quando tirar os pulverizadores cheque também se a mola está funcionando perfeitamente. Para retirá-la, solte e remova o parafuso ao lado.

19) Retire os mancais e os tuchos hidráulicos.

20) Utilize a ferramenta de desmontagem da válvula e uma chave de fenda para retirar o semi-cone e a válvula.

De olho nos sensores

Eletroválvula do comando variável	Eletroinjetor

Sensor de temperatura de água	Eletroválvula de controle da pressão do turbo

Atuador da marcha lenta	Sensor de temperatura de ar

Sensor de detonação	Sensor de fase

Sensor de rotação